滴滴创始人程维建立线上打车平台的初衷便是为了解决“打车难”、“打车贵”等问题，在补贴大战结束后，其快速发展的路上非但没有解决这些问题，反倒将此问题加剧化。合并了快的、Uber后，滴滴稳坐国内网约车市场第一的宝座，这也就意味着是否接客、是否加价等行为的主动权落在滴滴手中。
7月4日，天津市交委、道管处、交通执法支队联合公安局、工商局、网信办等部门对“滴滴”出行科技有限公司相关负责人进行集体约谈，就各地网约车新政细则发布之后，滴滴仍向不合规网约车司机及车辆派单、乘客投诉处理机制不健全等问题下达整改通知。据了解，今年3月2日，在滴滴出行平台以滴滴出行科技有限公司名义在天津市完成了线上服务能力认定。

（滴滴创始人 程维）
在此次约谈中，多个部门对于滴滴平台存在的乱象下进行了批评，交通部门要求滴滴立即清退不合规车辆及驾驶员；公安部门要求滴滴公司尽快报送所有车辆和驾驶员基本信息，并按要求纳入重点车辆监管平台；工商部门要求滴滴健全投诉处理机制，维护乘客合法权益；网信办要求滴滴公司采取可靠措施，确保网络个人信息安全和网络信息发布监控。
只过了四个月时间，就被责令整改，对于滴滴野蛮生长暴露出来的问题，在网络上早已发酵。在6月21日，著名作家六六微博发文炮轰滴滴为“流氓企业”，指责滴滴垄断并经常加价，且“变成人人受损，只有公司受益”的平台。据了解，六六朋友圈一位人士打车，一段20公里左右的路程，滴滴上浮1.5倍车资，估价162.6元。
滴滴回应则称，动态调价是希望可以鼓励司机们克服拥堵、恶劣天气等困难接送乘客，从今年4月中旬开始，动态调价加价的费用100%归司机所有，滴滴平台分文不取。20多公里高达162.6元的预估费用，这笔账究竟是怎么算出来的？滴滴工作人员表示，“起步价14块，里程费2.9元，20多公里至少58块钱将近60块钱，拥堵低速费用32分钟，专车计价还有一个远途费，如果行程超过15公里，超出部分每公里加收1.4元，正常情况下已经110块钱了，再加上1.5倍动调，就是预估价。”

据了解，滴滴是目前全球第二大在线交易平台，覆盖中国400余座城市，目前已经在天津、成都、沈阳、宁波、苏州、汉中等21个城市拿下网约车牌照。目前天津多个部门对滴滴的乱象进行了批评，这就意味着滴滴的问题不仅存在天津这一个城市，而是在全国大多数城市都有此现象发生。
从一开始，滴滴疯狂补贴，用钱将竞争对手烧死，而后制定新的“游戏”规则。滴滴为鼓励司机多接单，主动将打车市场营造成坐地起价的环境，哪怕用户从最初的叫好变成如今的不满和质疑，滴滴也并不畏惧，因为它没有竞争对手，成为垄断线上的出租车公司。
在打车上，大多数滴滴用户都有过“打车难”的相同体验。牛仔在滴滴平台叫车，等了一个小时才有一辆滴滴愿意接单，上车后滴滴司机向牛仔透露，“滴滴出租车所盈利费用全归司机所有，而在专车等板块上则会有抽成。尽管如此，接不接单是司机的权利，滴滴没有强制性要求，但你可以向滴滴平台投诉。”而后牛仔拨打滴滴投诉电话，一直处于无法接通的状态。

同样做专车，相比滴滴对专车平台司机的宽进宽出，神州专车则对司机要严格许多，有神洲专车的司机对牛仔表示，“我们在获得神州专车的录用后，还需接受严格的入职前培训，涉及到仪容仪表、谈吐举止、服务标准、商务礼仪及软件操作等众多方面，大概有近一百个小项。在接送客户途中，一个月如被客户投诉达一定次数，将被公司叫回去再上培训课，严重者开除。”
滴滴司机加价成常态，对此，中国社会科学院信息化研究中心秘书长姜奇平建议未来滴滴应该更多依靠增值服务获得收益，“按照互联网发展规律，基础业务收费越高用户体验越不好，更多靠增值业务，通过更贴近消费者获得收益。”